先后主持或参与了南京大胜关长江大桥、港珠澳大桥、五峰山长江大桥、孟加拉帕德玛大桥等重点桥梁测量工作，解决了多项中大型桥梁精密工程测量难题。编著的《铁路工程控制网维护及应用》培训教材，为复杂山区隧道、特大型桥梁施工控制网复测与加密提供技术支持。

　　“有风有雨是常态，风雨无阻是心态，凯发官网入口首页风雨兼程是状态，这是测量人的写照，也是测量人应该有的情怀”中铁大桥局四公司副总工程师、测量中心主任崔巍这样评价自己的工作。他没有掷地有声的豪言壮语，却用30年的岗位坚守及满腔热情书写了测绘工作者的奉献之歌。

　　古人云“兵马未动，粮草先行”，在工程施工中，则需要“施工未动，测量先行”，测量人是工程建设的排头兵。

　　“崔总不是在出差就是在出差的路上。”这句话虽是同事对崔巍的玩笑，却也是他工作状态的真实写照，用“走南闯北”这个词形容他再合适不过，长江口、五峰山、平潭海峡、珠江口、伶仃洋以及孟加拉国帕德玛河……都留下了他奔忙的足迹。

　　“测量是工程的眼睛，失之毫厘，就会差之千里。”崔巍常对同事这样说。他每年负责的施工控制网复测多达20余次，水准路线公里，GPS控制点接近1000个。每进驻一个项目，崔巍首先会到施工现场熟悉地形、了解线路走向、进行控制点布设，为工程开工做准备，有时扛着沉重的测量仪器带着干粮一出去就是一整天。无论严寒酷暑树木测高仪，他都奔波在荒山野岭，完成一组组数据收集，埋下一个个控制桩位，一次次出色地完成测量任务。

　　世界首座双连拱六线铁路大桥——南京大胜关长江大桥采用的是“大跨度连续钢桁栱梁”新结构，传统的控制测量技术及测量手段不能满足其精度要求。为实现大桥六跨连续梁“零”误差合龙，崔巍和测量组成员多次进行测量方法和精度的对比实验，根据梁体结构及施工控制点的分布，在线路控制测量的基础上，进行主桥贯通测量；并以贯通后的墩台中心建立桥轴坐标系，用于支座安装和钢梁线形监测，圆满完成任务。

　　在帕德玛大桥控制网复测工作中，崔巍遇到了孟加拉国无统一测量规范的难题，他坦言“进行这种开创性的工作压力很大”。他带领测量组研究后，决定参照国内《高速铁路工程测量规范》中大桥施工控制网的相关规范执行，按照我国二等水准测量精度进行。崔巍介绍，“二等水准测量是测量中最累的活儿，点到点一次最多测量100米”，帕德玛大桥南北两岸测量距离共计22公里，还需要往、返测量，加起来就是44公里，其中的辛苦可想而知。当时，正值孟加拉国多雾高温季节，白天大雾对光线的折射十分影响测量的准确性，有时甚至测不出数据，测量团队经常要等晚上工作。他们顶着高温、披星戴月，终于在大桥正式开工前精准完成了工作。

　　惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。“创新”排在新发展理念首位，是新时代的鲜明特征，k8凯发首页官网更是高质量发展的必然要求。在测量工作中，崔巍不断创新技术，解决了一大批重点桥梁工程的精密测量难题。

　　崔巍系统研究“双塔三面索斜拉桥施工测量关键技术”，形成了“分阶段控制网优化”“基于基准传递的索道管定位”“大节段钢梁拼装线性监控及线形调整”等关键技术，创立了基于索力均衡的塔梁同步施工定位测量法，解决了“索、塔、梁同步施工时，钢锚梁精密定位技术”难题。

　　崔巍带领技术团队，创立了大节段钢桁梁安装三线合一控制法，其综合技术指标达到国内领先水平，解决了大跨度连续钢桁梁预拼、安装及线形监控测量基准不统一的技术难题。运用该技术的合福铁路铜陵长江大桥、世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥以及世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥均获得全国优秀测绘工程奖。

　　崔巍主持了世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥、杭州湾跨海大桥等多座桥梁关键测量技术研究；提出基于UTM投影的控制网优化技术，解决了孟加拉帕德玛大桥基线长度投影面变形问题；提出利用墩台构筑物布设加密点分阶段进行加密控制测量，解决了海湾大桥无测量平台的施工难题。他编著的《铁路工程控制网维护及应用》培训教材，为复杂山区隧道、特大型桥梁施工控制网复测与加密提供技术支持。

　　实践中数不胜数的技术创新，解决了众多世界级桥梁建设中的测量难题。世界最长跨海大桥——港珠澳大桥、世界最大跨度铁路混凝土斜拉桥——芜湖长江三桥、世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥——五峰山长江大桥等工程也都饱含着以崔巍为代表的大桥测绘人员的智慧与汗水。

　　“火车跑得快，全靠车头带。”自2020年年底“崔巍劳模创新工作室”成立，崔巍一直用言行去教育和影响团队中的年轻人测绘仪器都有哪些。他认为，当部门负责人也好，做导师带徒弟也好，最好的管理方式就是言传身教，只有领导干在前，职工才会紧随其后，只管撸起袖子加油干就完了。

　　深中通道110米大节段钢箱架设施工，采用了先安装支座后落梁的施工工艺，这对箱梁底板支座连接螺栓孔的竣工测量及支座安装精度要求极高。崔巍带领工作室成员聚力创新，制作出了带有强力磁铁的观测装置，可以直接测量螺栓连接孔的三维坐标，实现支座调整的实时测量，从而减小劳动强度，提高测量精度。在墩顶加密点高程传递中，崔巍带领工作室成员采用墩顶设置辅助观测墩、三角高程对向观测与中间法等相结合方案，克服了风浪、大气折射等影响，节约了浮吊、交通船的占用时间，提高了工作效率。

　　2023年年底，崔巍劳模工作室又传来喜讯，经国家铁路局公示，由崔巍劳模创新工作室组织申报的《基于索力均衡的塔梁同步施工测量工法》《连续钢桁梁大节段施工测量工法》顺利通过2021-2022年度铁路工程建设部级工法评审；参建的平潭海峡公铁两用大桥，也获得2023年全国优秀测绘工程银奖。

　　谈到崔巍，他的徒弟们都表示十分感激，师傅倾心传技、为人随和，自己从初入职场到得心应手离不开师傅的关怀与帮助。K8凯时官方网站

　　一路走来，崔巍用测绘情怀书写了无悔人生，在方寸之间彰显测量人的担当，铸就了诸多高光时刻。他先后获得南京市劳动模范、中华全国总工会火车头奖章等荣誉，获得全国优秀测绘工程奖3项、铁道部优质工程一等奖1项、中国钢结构协会科学技术奖1项，获得铁路工程建设部级工法2项、授权专利18件。

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